Apa saja jenis peredam kejut mobil?

Apa saja jenis peredam kejut mobil?
Fungsi utama peredam kejut mobil adalah menekan guncangan ketika musim semi rebound setelah penyerapan guncangan dan dampak dari jalan, sehingga meningkatkan kehalusan mengemudi kendaraan dan mengurangi getaran bingkai dan tubuh ketika kendaraan berakselerasi.

Jenis peredam kejut mobil
Divisi dari perspektif materi:
Peredam kejut hidrolik: banyak digunakan dalam sistem suspensi mobil. Prinsipnya adalah bahwa ketika bingkai dan poros membalas dan piston membalas dalam silinder penyerap kejut, minyak di perumahan peredam kejut berulang kali mengalir dari satu rongga bagian dalam ke yang lain melalui beberapa lubang sempit. Pada saat ini, gesekan antara cairan dan dinding bagian dalam dan gesekan antara molekul cair akan membentuk gaya redaman pada getaran. Peredam kejut hidrolik dapat dibagi menjadi dua struktur: tabung tunggal dan tabung ganda.

Peredam kejut pneumatik: jenis baru dari peredam kejut yang dikembangkan sejak 1960 -an. Fitur strukturalnya adalah bahwa piston mengambang dipasang di bagian bawah silinder, dan ruang udara tertutup yang dibentuk oleh piston mengambang dan salah satu ujung silinder diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Cincin-O bagian besar dipasang pada piston mengambang untuk sepenuhnya memisahkan minyak dan gas. Piston yang bekerja dilengkapi dengan katup kompresi dan katup ekstensi yang mengubah luas penampang saluran dengan kecepatan pergerakannya. Ketika roda memantul ke atas dan ke bawah, piston yang berfungsi dari penyerap guncangan membalas dalam minyak, menyebabkan perbedaan tekanan oli antara ruang atas dan bawah piston yang bekerja, dan minyak tekanan mendorong katup kompresi dan katup ekstensi mengalir bolak -balik. Karena katup memberikan gaya redaman besar pada oli tekanan, getaran dilemahkan.

Variabel Redaman Shock Absorber: Ini juga merupakan jenis penyerap guncangan yang diklasifikasikan dari perspektif material.

Klasifikasi dari perspektif struktural:
Jenis tabung tunggal: Struktur sederhana, mengurangi satu set sistem katup. Piston mengambang dipasang di bagian bawah silinder (yang disebut mengambang berarti bahwa tidak ada batang piston untuk mengontrol gerakannya), dan ruang udara tertutup terbentuk di bawah piston mengambang, yang diisi dengan nitrogen bertekanan tinggi. Perubahan yang disebutkan di atas dalam tingkat cairan yang disebabkan oleh batang piston yang masuk dan keluar dari minyak secara otomatis diadaptasi melalui piston mengambang yang mengambang.

Jenis tabung ganda: Mengacu pada peredam kejut dengan dua tabung dalam dan luar. Piston bergerak di tabung dalam. Ketika batang piston masuk dan menarik, volume minyak dalam tabung dalam meningkat dan berkontraksi sesuai. Oleh karena itu, keseimbangan oli dalam ban dalam harus dipertahankan dengan bertukar dengan tabung luar. Oleh karena itu, harus ada empat katup dalam penyerap guncangan tabung ganda, yaitu, selain dua katup throttle pada piston yang disebutkan di atas, ada juga katup aliran dan katup kompensasi yang dipasang antara tabung dalam dan luar untuk menyelesaikan fungsi pertukaran.